从运输成本分析,“蒙华铁路”的开通在近远期对海进江运输格局的影响

 行业新闻         |    2019-03-24 09:04
从运输成本分析,“蒙华铁路”的开通在近远期对海进江运输格局的影响

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前两天刷微博,看到蒙华铁路湖北段铺轨完成,下半年开通!的新闻,今天收集了一些资料就想和大家聊聊蒙华铁路的事,即蒙华线对长江煤炭物流市场的影响。

蒙华铁路,属于重载铁路,设计能力年发运2亿吨。目前国内重载铁路有四条,大秦线,4.4亿吨;瓦日线2亿吨,神朔黄线2.2亿吨,第四条即蒙华线。前三条担负晋北,蒙西,陕北至京津冀,华东及环渤海港口的下水煤运输任务;蒙华,担任“北煤南运”通道,三西煤炭直达华中地区。

(一)生产端的情况

煤源大部分来自陕西,通过以下几个集运路线上站,附近煤源很多为国家新规划矿区,就开发条件上看,目前开发相对滞后一些,并且原规划的各煤源供应矿区,大部分以煤化工和煤电的就地转化较多,对于内蒙,乌海的炼焦煤走蒙华线更方便,预计建成初期,会面临煤源供给不足的问题。

(二)需求端情况

蒙华铁路主要是南下分流为主,目前沿线沿线配套设施、支线建设、规划电厂、储运及中转基地建设还是比较慢。两湖一江地区不少终端电厂仍然在建或者规划中,根据建设进度,要到2025年以后,沿线才能有明显的需求增量。(周边电厂中,黑色字体为已建成,绿色为在建,红色为规划建设),已建成电厂年耗煤量约2000万吨,在建约为5000万,规划建设约为2500万。

2018年,海进江总调进量约为3.2亿吨,江苏一省1.5亿,由于近两年东部沿海省份能源双控,以及外部省份的电力调进,部分产业向内陆转移,煤炭消费增量规模减小。并且内陆省份煤炭“去产能”力度加大,后期增量主要是内陆地区,增量主要安徽,两湖一江等省份。以上四省,在2018年海进江调进量约1.3亿吨。并且以后还会呈现明显的增量态势。

即河南,安徽,两湖一江等内陆省份铁路直达,海进江运输量进一步提高。

(三)运费方面

主要是和海进江航线做对比。三西地区走环渤海港口,三条主要大动脉;

(1)神朔黄853KM;

(2)准东-大秦-秦皇岛1100KM;

(3)包西-蒙冀线-曹西1250KM。

下表列举三西—环渤海—海进江—江陵运费情况。(不考虑上站和短倒)

线路运费(3)>(2)>(1)

蒙华铁路的综合运价率为0.18元/(t·km),比国家铁路煤炭运价率为0.1551元/(t·km)要高。对比图表二中的发靖边北站的运费情况。(为什么选在靖边北,而非始发站做对比,是因为图表一中蒙煤和陕煤的比例问题,取加权平均地区)

运费方面,可以得出结论:

1、到湖北江陵之前,走蒙华线比海进江航线运费都省;

2、到湖南,蒙华线运费比走神朔黄的海进江贵,比走“准东—大秦线”和“包西—蒙冀线”便宜;

3、到江西地区,蒙华线与“包西—蒙冀”持平,没有太多的价格优势,个别路线蒙华线还偏贵。

(四)总体影响

首先 内陆省份煤炭调进会是一个持续的增加态势,蒙华铁路的开通,对陕北的煤炭外运是一个很好的促进作用,目前陕煤大部分外运是汽运方式,随着蒙华的开通,陕北煤炭直达华中,更有利于能源输出省份和输入省份的融合与经济的发展。环保方面也会游刃有余。

海进江方面,短期而言,还是因为各项基础设施,配套设施不完善,对海进江的运输格局影响不大;而后期随着设施完善,对于到湖北煤炭,蒙华铁路对海进江会有部分挤出效应,而针对到湖南,是互相竞争的格局,而到江西地区,影响意义不大。