创新:2600字,揭示新趋势下供应链物流模式实践方向

 行业新闻                     |    2018-08-12 12:29

编者按:伴随着大数据、互联网的应用,当下的供应链模式和理论已经不能完全满足更快的行业发展增速,在未来的十年左右,供应链理论或将进入一个阶段性创新和变革的时代,未来企业如何更好的迎接供应链的创新与应用?

伴随着大数据、互联网的应用,当下的供应链模式和理论已经不能完全满足更快的行业发展增速,在未来的十年左右,供应链理论或将进入一个阶段性创新和变革的时代,未来企业如何更好的迎接供应链的创新与应用?

8月9日,在2018创新中国物流与供应链发展峰会上,佳怡供应链集团副总裁郑立就供应链管理模式发展背景、不同行业背景下供应链物流模式解析、新趋势下供应链物流模式实践方向进行深度分析介绍。

一、供应链管理模式发展背景

(一)供应链模式演变

对于供应链这个概念比较正式的形式是在1980年代,但其实最早可以追溯到二战时候的后勤学,包括1960年代我们用一些工业技术来实现实物的分配和运输,然后一直到1990年代供应链发展到了顶峰,这时是现代供应链管理的基础,我们现在所应用的多数供应链管理的概念便是在1999年现代供应链的框架模型下演变出来。

其中很关键的一点是,从起源开始,物流一直是贯穿着供应链的整个主线,所以说物流在整个供应链的活动里面是非常重要的。

(二)SCOR(供应链运作参考模型)关系演变

从1990年提出CPFR(协同式供应链库存管理)概念以后,可以发现长期合作和战略合作已经是供应链成员伙伴的一个必要的概念,大家更多地关注在这样的关系下面我们如何做供应链的战略协同。

一个标准的SCOR模型主要有五个元素:计划、采购、生产、交付、退返,我们今天很多分享,采购物流、生产物流、销售物流以及逆向物流都是基于这个模型来的。

说到这里大家不妨引发一些思考。当我们跟很多企业去沟通的时候,我们的物流部门,到底是把它归属于支撑活动的职能部门,还是核心活动的供应链部门?这个很关键。

郑立表示,就我们服务的案例来看,物流部门放在战略地位——供应链部门里面,与产品、研发、采购、计划和生产是并行在一起是比较常见的。

二、不同行业供应链物流模式解析

上图是一个相对比较标准的通用的供应链的模型,但是一个模型不可能适合于所有的实际应用。可以影响其变化的有两个比较重要的因素:

1.基于行业和企业不同生命周期的阶段;2.全渠道销售、多产品线、多元化的交付方式,催生出不同的供应链条,可能在一个行业里面有七八条供应链条。基于细分的供应链战略模式,更应该去细化每个供应链链条。

举个例子:

(一)汽车行业零配件供应链物流模式

以汽车行业零配件供应链物流模式为例。汽车行业可分成两个大的链条,一是基于商品车的供应链的销售端的链条,二是基于商品车销售完以后它的维保,终端消费者需要的零配件的物流,当然零配件可以看作是商品车链条的延伸,也可以看成是一个并行的。

这里有一个是基于在逆向物流和销售物流的一个实际案例。佳怡如何为吉利全国、五菱华北区域索赔件提供逆向物流?

据郑立讲述,佳怡会把客户分散在全国的4S店需要返回来的索赔件收集起来,通过物流的中心一步一步地把它返回到主机厂、生产厂等各个的采购和生产物流环节。

听着比较简单,但实际很难,因为4S店全国都有,甚至会覆盖到乡镇,在这种分布广、批量小的产品里面,需要整合能力非常强的专业的队伍才能够去做这样的事情,而且需要他对汽车行业非常非常了解才能做这个事情。

(二)直销行业供应链物流模式

直销行业从最开始的采购端到销售端,与快消品的链条是相似的,生命周期有非常明显的特点:

1.成长期,销售的迭代、供应链的迭代非常迅速;2. 高价值和高服务式的体验。即要求在终端环节不能按照普通的快消品完成配送服务,而是以服务为导向的敏捷型的供应链。

(三)大数据在供应链物流场景的应用案例

甲乙双方在面对同一数据时思考角度也会有所不同,如何更好的将大数据应用于供应链物流场景?

1.热点区域及产品

通过销售热点图可以知道在一定时期哪些区域是高热度区域、哪些区域是低热度区域。

其中,高热度区域,建议加强仓储资源的整合能力,提升服务品质,满足客户,刺激销售。低热度的区域则表示,这段时间该区域销售尚未达到预期,在物流方面匹配一个标准的服务即可,对此合作方企业更多的精力应放在市场的挖掘和进行市场的分析。

2.优化内部作业效率

企业可以通过很多的内部信息系统采集到内部绩效,比如人员工作效率、人员闲置时间、叉车使用率等等去收集和获得,通过大数据分析进行对比、优化,提高人效、降低闲置时间、降低耗材及叉车利用率。

郑立表示,我们的数据来源于细分行业,用于细分行业,我们不会单独去使用某一个客户的数据,我们还是站在行业的观点和大的观点给大家提出整个行业的趋势和倾向。

三、新趋势下供应链物流实践方向

(一)战略层面

现在大家在很多场合谈技术创新,郑立指出,根据一些行业数据,“通过供应链的一些创新技术的应用,物流的成本是可以降低10-20%左右。”

佳怡未来打造以及关注到的趋势,大体有三个方向需要加强:

第一,强化运营端的精益管理

成本还是要回到供应链的本质。过去一年,很多客户感受到了供应链一体化带来的整体成本的降低,现在很多的企业愿意去释放更多的物流环节,开始释放采购物流、生产物流,释放出来交给专业的人去做,它在这个上面可以得到更好的一体化的协同和匹配。

第二、强化消费端的敏捷响应

佳怡无论在哪个细分行业,都秉承一个原则,在那个时候我们一分钱一分钱地抠出来,能给到我们客户实惠、我们自己也实惠。但是对于销售端,我们从来不吝啬,

第三、把产品放到离消费者更近

产品离消费者越近,它的时效和服务就会越快。CDC里面去布局RBC,在每一个区域的中心里面可能还会在一个乡镇设置更小的DC,甚至有一些会在门店、前置仓上面做更小的仓储,把货物放在这个结点上,然后快速地去配送客户。

(二)优化信息及数据应用

截至目前,佳怡有100余人的信息化团队,其大部分核心的软件都是自己开发的。物流的七个活动,在每一个环节、每个活动里面都有自己研发的系统。

如基于客服的云客服系统,这个系统可以做到集中的客服管理和分布式的部署,同时当出现重大问题的时候,这个区域不可以使用的时候,我们可以在极短的时间内切到另外一个区域;还有包括基于不同的细分行业WMS专业软件及TMS软件,包括配送端的配送管理系统、对于装卸搬运园区的智慧、安防等系统。

(三)多系统数据协同共享

当佳怡开发了很多系统以后,发现虽然每个系统很专业,也很好使用,但是系统和系统之间的数据和共享是有问题的。基于各个独立产品里面,佳怡便开发出了供应链协同大平台。

这个平台把所有的系统集成到一个系统里,搭建一个顶层设计。在这个里,首先是打通企业内部的系统和数据的共享,现在基于它的逐步完善,可以做到跟共享的成员去使用,同时把整个链条上下游的信息和数据、系统进行一些共享,进行一些使用。

截至目前,佳怡已经为上下游的客户已经输出了40多套和物流相关的系统,郑立表示佳怡将一直致力于用信息化推动供应链的发展。

图文编辑:张漫

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图文来源:物流指闻

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