【航瑞物流自动化冠名】专访于洪涛:卡耐的三元软包攻略

 货运路线                   |    2018-08-25 15:58

摘要:卡耐在竞争激烈的top10争夺战中强势杀入,连续两月进入了前十,成为乘用车动力电池领域的一匹黑马。

随着补贴新政实施,动力电池向高能量密度方向发展的趋势进一步加强。由于相比方形和圆柱形电池,软包电池更能满足高能量密度设计的需求,今年以来,软包电池在新能源汽车市场的渗透率不断提升,高镍三元、软包等关键技术领域成为今年电池行业发展的主旋律。不仅主流软包企业发展势头迅猛,以方形为主的宁德时代、国轩高科等均在积极布局软包电池。

作为国内第一家批量供货的三元软包动力电池企业,卡耐多年沉淀的优势开始凸显,补贴新政实施后,卡耐在动力电池配套上开始稳步发力,在竞争激烈的top10争夺战中强势杀入,连续两月进入了前十,成为乘用车动力电池领域的一匹黑马。

据起点研究院(SPIR)数据,2018年6月卡耐装机量为66.95Mwh,排名第6位,同比增长了566.83%,7月装机量为62.72Mwh,排名第7位,而此前卡耐从未进入过前十。

卡耐的快速发展引得行业关注,近日,锂电大数据与卡耐董事长于洪涛就公司的发展以及行业问题进行了交流,以下是专访实录

上海卡耐新能源董事长于洪涛

1.随着软包电池渗透速度加快,国内诸多电池企业开始布局软包电池,以方形为主的宁德时代和国轩高科也在布局软包电池,卡耐的核心优势体现在哪里?

卡耐的优势是在技术储备、客户积累、资本导入等方面叠加所形成的综合竞争力。在技术储备上,一方面卡耐的起点比较高,拥有良好的技术基因,公司依托日本的研发技术来主导建立,全面引进了日本的产品、技术和设备,在此基础上,公司开始自主研发,经过多年发展,公司产品各项指标达到了行业领先;另一方面,公司从一开始就确立了三元软包的技术路线,以高端乘用车为目标市场,具有先发优势,经过多年摸爬滚打,公司在软包方面培养了一批非常具有战斗力的人才,产品的安全和性能有保障。

在客户累积方面,公司将发展目标定位在乘用车市场,公司是由中国汽车技术研究中心、日本英耐时株式会社等共同出资建立的,这一汽车产业的背景,使我们对汽车行业具有更深刻的理解,从客户的诉求到产品开发,以及跟整车厂的配合等方面,我们都非常专业。目前,卡耐已经与上汽通用五菱、江铃新能源、海马汽车、众泰汽车、前途汽车等建立了深度合作关系。卡耐将构建核心竞争力,在安全、质量、成本、技术、交付等方面全方位满足客户的要求。

在资本导入方面,去年,科陆电子出资11.4亿元收购并增资了卡耐,资本的支持为公司的发展解决了后顾之忧,卡耐可以更好地发展技术、服务客户。

目前,卡耐创造了四个“第一”:国内第一家三元软包电池企业;第一家将产品出口到日本,并用于日本大巴车的企业;国内唯一一家参与动力电池所有新国标起草的企业;第一批入选工信部目录的企业。

2.卡耐把主攻的目标市场放在乘用车市场,是基于什么考虑呢?

一是乘车行业未来的体量比较大,我们国家约有3000万辆汽车,其中有2500万辆是乘用车,由此带来的市场空间更大;第二是乘用车市场配套周期更长,需要供应商跟整车厂密切配合,由于我们在汽车行业有深厚的背景和多年经验积累,这方面我们能做的更好;第三是公司坚持三元软包的技术路线,在乘用车领域更具优势,未来发展势头也更好。

3.据了解,软包电池需要额外保护,设备成本、制造成本都较高,所以综合成本较高,卡耐如何实现产品成本每年以15%-20%速度下降呢?

动力电池成本占到了车辆总成本的近一半,在补贴退坡的背景下,动力电池企业降成本压力大,但只有动力电池成本降低了,新能源车才能与燃油车抗衡。由于上游原材料价格居高不下,动力电池降成本难,三元软包降成本更是难上加难。一方面三元电池关键材料钴的价格高,另一方面软包的综合成本高,电芯成组平均1W要增加0.1元的成本,软包电池的设备成本要高20%-30%,制造成本又要高5%-10%。

卡耐的降成本策略主要是四个方面,一是优化产品配方,使用更加先进的材料;二是是优化生产工艺、提高材料利用率;三是通过导入自动化设备、引入经验丰富的技术人才来提高电芯良品率;四是通过管理,加强对电池品质的管控,形成规模效应来降低成本。

4.在具体的业务进展上,卡耐是如何进行产能规划和布局的?

目前卡耐的核心目标是“125”规划,“1”指的是在南京建设一个具有国际水准、国内领先的研发中心,计划在三年之内达到千人以上的规模。在汽车行业,研发是核心竞争力的体现,卡耐将坚持在研发方面的投入,将研发放在重要位置;“2”是指两个海外中心,用来开发拓展海外市场,目前已经在日本建立了一个,另外一个海外分中心设在北美。“5”是指五个制造基地,除了已有的上海、南昌、柳州、南京之外,再新设一个,规划未来三年整个产能达到15Gwh。

产品方面,卡耐电池产品主要布局纯电动、插电式及48V混动系列三个系列。2018年量产产品比能量规划达到250Wh/kg,2020年规划达到300Wh/kg,未来的研究方向是低温充电,快充能力方面获得突破,通过设计优化来实现30分钟充电80%。2018年预计产能释放后约为6GWH,未来两年计划扩到10GWH。

5.公司在811的上面布局怎么样呢?今年以来811的导入明显加快,业内认为将直接跳过622,但也有人认为不可行,您怎么看待这个问题呢?

811的主要的优点有两个,第一个是比能量高,第二个是相对成本低,但同时也面临着一些问题,比如循环寿命等方面比起622、523要弱一些。同时,811也存在很多的技术障碍还未得到有效地解决,比如首次充放电效率低、循环过程衰减快,倍率性能差等,只有解决了这些问题,才能够大范围推广。

卡耐也对811进行了积极布局,在这方面我们是比较领先的,不过现在还不能马上推到市场上去。我们采取更加稳健的策略,因为对动力电池来说,能量密度、成本这些成本固然重要,但安全还是第一位的,同时,我们也看好811的发展前景,相信在不久的将来,811将量产获得大范围推广。

6.公司电池技术储备布局是怎么样的?您对动力电池技术发展趋势作何预判?

动力电池的评判标准是多维度的,比能量仅仅是评价指标的主要指标之一,卡耐在性能的研发方向上,首先考虑的是安全性,其次是比能量、使用寿命、成本等指标,在高比能量的情况下保证安全性、循环性能、高温性能、低温性能也是重要的研发方向。

软包电池安全性、均衡性更好,使用寿命也有保障,卡耐将继续坚持软包的技术路线,同时也在电池回收、电池包租赁等方面积极开展布局。卡耐的构想,是使电池企业、整车厂和最终用户形成一个完整的利益共同体,通过梯次利用和再生利用,实现动力电池价值最大化。

推荐阅读:

声明:锂电大数据对本文保留全部著作权限,未经许可授权,禁止第三方以任何形式转载、使用。

温馨提示