据爆:今晚平安夜,韵达快运将推出大包裹168产品!

 货运路线         |    2018-12-25 02:20

今日,据韵达快运官方发布:韵达快运将在12月24日平安夜当天推出大包裹产品168。

何为168?10-68kg段产品。

这就意味着韵达快运在一个月内连推两款大包裹产品,力度之大,前所未见。

二十前天的12月1日,韵达快运官方正式宣布推出“单票货物重量在10-30kg的电商件”,全国开通,优先中转,优先派送,100%免费送货上楼。

“太棒了,终于开通了”

“千呼万唤始出来”…

从月初官宣消息的留言区可以清晰的感觉到网点和加盟商们的态度。这种态度,也是小编最想说的一个观点——

通达系等快递巨头进军某一个公斤段的产品,不是能不能做的问题,而是什么时间做的问题。推土机一旦启动,不管前方有多少阻碍,势不可挡。

升级之后的168,就是推土机。

不打无准备之仗

8月27日,韵达股份发布的2018年半年度报告,首次披露了韵达快运的发展现状和业务数据。半年报显示:

今年上半年,韵达快运共完成业务量达44.2万吨,业务收入达1.56亿元。已开通网点4444家,较年初增长62.37%,市级覆盖率达97%;场地面积约25万平方米,较年初增长66.67%;开通线路544条,较年初增长111.67%。

日均业务量近5000吨。客观讲,起网9个月,韵达快运能有如此成绩,确实迅猛。然而业务量并不是最重要的,重要的是——韵达快运网络的覆盖率、场地建设和扩容的速度以及班车线路的增长幅度。

通达打仗,产能先行。

快递的经验告诉他们,只有把网络、场地、车辆、线路以及技术、人才保障等基础工作做扎实了,才能开动市场攻伐的“推土机”。

比如,今年春节开工后,整个3月,韵达快运在全国范围内招兵买马,针对10大核心岗位、在8大城市召开专场招聘会。

万事俱备之后,“产品”就是东风。

“大包裹”是必然选择

韵达快运杀进电商大包裹,意外吗?答案当然是否定的。非但不意外,而且可以说势在必行。

得益于中国电商的蓬勃发展,网上购物方兴未艾,为快递行业带来了机遇,特别是小件包裹,体积小、搬运方便、派送快捷,成为推动中国快递业发展的“生力军”。但是,随着人们消费方式的改变,体积更大、重量更重的货物也从网上购买了,这也意味着“大件时代”来了。

这是2017年10月10日韵达快运起网时,官方所发新闻通稿中的一段话。言外之意:大件电商带来的“大件寄递”需求,是韵达快运起网后要吃的第一块蛋糕。

关于“大件寄递”,优速将其命名大包裹,上市后的德邦和转型后的安能快递则称其为大件快递。在对应的产品策略上——

✦优速主打的段位是330(3-30kg),后来升级至单票不超过300kg。

✦德邦延续360(3-60kg),确定大件快递战略后,又打出了“上至40kg,100%免费上楼;上至60kg,包接包送”两项承诺服务。

✦安能快递则瞄准350(3-50kg),以包仓五折优惠的价格开启市场战。

练了一年半内功的韵达快运,当然坐不住了。尤其在上半年,中通快运完成A轮1亿美金的融资后,也促使韵达快运必须要在下半年有所动作。

据了解,韵达快运网络体系中,有近三分之二的加盟商是原快递加盟商。站在这个角度,在现有快递业务饱和和竞争白热化的情况下,网点加盟商们对大件业务有着强烈的业务拓展欲望。很多加盟商经年积累了的客户资源很多也有快运业务需求。当欲望遇到需求,就像干柴遇见烈火,总部要做的,就是顺势点一把火。

因此,12月1日推出的130(10-30kg)更像是一个“引子”,也可以视作韵达快运全网在大包裹产品运营上的一次承压测试。

明白了这个逻辑,也就不难理解,为什么即将上线的168(10-68kg)会跟130一样:优先转运,优先派送,快速理赔,40公斤以下免费送货上楼等服务。

测压后的产品,才是王牌。

与德邦优速安能等正面交锋

既然168将是韵达快运进军电商大包裹的“旗舰产品”,也意味着在接下来的市场攻伐中,将与德邦、安能、优速等玩家直接开战。

爆料中有一个细节很值得关注:韵达快运168产品中,特别提到了40公斤以下免费送上楼。

是不是很眼熟?德邦360大件快递产品中的两项核心服务,其中一个就是“上至40kg,100%免费上楼”。

针尖对麦芒,浓浓地火药味。

对于一触即发的市场战,小编并不太感冒。小编更感兴趣的,是韵达的产品策略。

举个例子,2007年国美和苏宁的“世纪大战”。当时两家都看上了大中电器,都想收购。黄光裕的做法简单粗暴,他对张大中说:不管苏宁出多少钱我都加价20%。最后,苏宁经过辛苦的尽职调查和艰难的谈判,把收购价格定在了30亿。黄光裕二话不说,直接出价36亿,交易成功。

对比韵达168和德邦360,与国美当年的打法虽然不尽相同,但异曲同工。

“网络完备、成本领先、规模效应、资本充足、品牌共识…通达系等快递巨头的统治力虽然还称不上是物流领域的BAT,但在产品拓展,尤其是网络型产品方面的天然优势,对其他同类型的公司来讲,仍是一种巨大压力。果子只要长出来,他们想吃,伸伸手,顶多再去搬个梯子,就能摘下来。”

安德华说,留给其他玩家的时间真的不多了。