快递“身价”上涨!“双11”还能愉快地剁手吗?

 公司动态         |    2018-10-30 08:40

前言

一年一度的“剁手”购物节即将到来,不论是电商平台还是各类商家,或者是消费者都在“摩拳擦掌”准备大干一场。

作为支撑中国电商这个巨大江湖的快递行业早已做好准备攻打这场硬仗,就在商家促销活动还没开始时,中通、韵达、圆通等多家快递公司上调派件费的通知就到了。所谓,兵马未动,粮草先行。

与往年类似,同样是在快递旺季,加盟式快递公司都曾上调派件费。如,2015年“双11”前,多家快递公司将派件费从1.5元/件上调至2元/件。

尽管上调的是派件费,仍然引来“剁手党”们的恐慌和忧虑,难道包邮时代一去不复返了?会不会影响到平时寄取快递的价格?

美国又退群!廉价商品卖家最受伤

说到快递费,我们不得不提美国退群的事。

近日,美国白宫宣布,美国启动退出万国邮政联盟(UPU)的程序,如未来一年未能与万国邮政联盟达成新协议,美国将会退出。

话说为什么美国想要退群,主要是觉得中国占了美国邮政的便宜!

在跨境电商快速发展的今天,中国占据了巨大的世界市场份额,美国恰好就是中国电商的最大买家之一。据显示,2018年,中国电商在美销售额已经达到了800亿美元左右。

而在国际邮政业务中,有一个叫做终端费(terminal dues)的项目。简单理解,你去A国邮政支付邮费,由A国邮政把东西寄到B国,B国邮政把东西交到收件人手上,这个过程B国肯定不会免费为你服务,这时就涉及到终端费了,你付钱给A国邮政,A国邮政再支付B国终端费。目前从发展中国家发往美国,重量低于4.4磅(2千克)的小型邮件包裹将享受优惠价格。

打个比方,一磅重的包裹,从美国某个州寄往纽约市的成本大概是6美元,从北京市通过中国邮政寄往纽约市需要3.66美元,但是通过美国邮政从纽约寄回北京大概要花50美元左右。

中间差价的产生主要是因为各国邮政业务模式及管理体制不一样,终端费也就不一样。如果美国最后“退群”的话,对国内部分跨境电商中小卖家肯定有影响,以后直邮寄往美国的包裹不再享受“优惠价”,海外仓、落地配、专线等成本将大大增加。

派件费再涨!包邮成历史?

视线回到中国,毕竟国内快递业务体量才是巨大的。不久前,快递又涨价了,再次上调了派件费。

日前,中通快递公告称,将调整全国到上海地区的快递费用,调整幅度由当地服务网点结合各自实际情况实施。

随后,圆通、申通和韵达等快递公司也宣布将对全国各网点到达上海地区的快件派送费上调0.5元/件。

涨价,让我们这些习惯了包邮、免费的消费者猝不及防,很多网友看到这个消息不淡定了,这不是要涨快递费了吗?以后还怎么愉快的网购?其实,不用紧张,多家快递公司说的是派件费上调,并没有说快递费。

所谓的“派送费”,并不是寄件人要递送快递所支付的费用,而是加盟制快递企业旗下的各加盟网点,相互派送跨区域快件时结算的费用,即发件网点要通过总部支付给派件网点的费用。

一个快递从寄出到收件,往往要经过“揽件、运件、派件”等多道程序和环节。加盟制快递公司总部只负责运件过程中的干线运输工作,而揽收和派件,均由当地的加盟网点完成。通常快递产业链中,发件利润丰厚,派件利润微薄,此次的上调是揽件的加盟网点需要向派件网点支付更多的费用,可以说是快递产业链利益的重新分配,促使收入分配更加公平,起到调节供需的作用。

对此,又有人担心,虽然不是直接上涨快递费,但最后不也会转嫁到消费者的快递费上吗?

其实,对普通消费者影响不大,该买买还是买,该寄快递还是放心寄。目前,国内快递市场竞争激烈,并不是一个垄断格局,可替换性较高,在稳定市场地位之前,各家快递公司不敢贸然涨价,要不然很容易流失大客户。而且,派件费属于快递公司的内部结算机制调整,是快递业浮动定价机制逐渐建立的表现,与快递价格并无直接关系。

缘何“涨声再起”?

电子商务的飞速发展,为我国物流业的发展插上了腾飞的翅膀,目前中国已成为世界第一快递大国。

据国家统计局数据显示,到2017年末,我国快递业务总量由1988年的153万件激增至400.56亿件,年均增速高达42%,快递业务量在2014年首度超过美国,并持续保持全球第一;2017年完成快递业务收入4957.11亿元,占邮政业务收入的74.9%。

再根据国家邮政局十三五规划,预计到 2020 年中国快递业务量将达到 700 亿件,快递行业收入达到 8000 亿元人民币。

繁荣的幕后暗藏各种危机。

在移动互联网深度发展、社交电商全面升级的今天,曾经气势如虹的电子商务面临增长放缓、流量重构等新业态的挑战,发展势头远不如以往。据数据显示,中国电子商务总交易量从2011年74%的增速下降至2017年的19%预计值。

而严重依赖传统电子商务的快递企业也将受此影响,面临巨大压力,如成本上升、利润微薄、二三梯队承压等,为了维持营收,上调价格也是情有可原。

01

快递旺季将至

双十一即将来临,快递行业也将进入旺季,业务量会迅速提升。回顾以往2013-2017年间的快递量数据,11月快递量表现强劲。

去年的电商狂欢节就有多家快递公司提前宣布提价。据长江证券的研报数据显示,2017 年行业最高日均处理量达 3.3 亿件,是日均处理量的 3 倍。为了保证网购高峰冲击下,快递网络仍能够正常运转,快递公司需要提前加车加人租场地,以避免爆仓现象的发生。预计今年双十一快递量或创十年最高点,快递企业以提价来应对也并不意外。

02

盈利压力巨大

除了双11的电商节日因素,快递公司盈利压力大才是更深层次的原因。

从整个市场来看,绝大多数快递市场份额被资本化的头部企业掌握,剩下的市场空间明显不足,二三梯队的快递品牌日子非常难过,业务量下滑,不傍上大腿很难活下去。

同样,头部企业也不乐观。虽然圆通、申通、中通、韵达、顺丰等都已经实现了上市,得到资本市场的高度关注,但资本化不是雪中送炭,而是锦上添花,盈利要求俨然更加严苛,你只能在原先的基础上更进一步才不会被资本市场淘汰。

而且,快递行业本身就是微利产业,哪有那么容易规模化发展。再加上那些加盟模式的快递企业,本身存在管理落后、体制机制不完善等问题,又如何能在行业增量放缓的情形下精心耕作企业运营呢。

03

成本的不断增加

成本问题也是制约快递公司盈利增长的因素之一。据“三通一达”财报显示,2018年上半年中通、圆通、申通、韵达4家快递公司的营业成本分别为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元、41.77亿元,与去年相比分别上涨40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。

可想而知,成本增长速度不断上涨,增量反而在放缓,快递公司的利润能不有压力吗?在快递行业,主要成本来自两方面,一是人力成本,二是原材料成本。

近年来,中国人口红利逐渐消失,老龄化速度加快,适龄劳动力人口的增速进一步放缓,劳动力成本越来越高。快递作为劳动密集型的服务行业,相应的快递从业人数也会呈减少趋势。

尽管有些快递公司推出了无人送货机器人等自动化科技,但在对接网点与用户家门口之间,还是主要靠快递员。而快递小哥,也不是说招就能招到的。

工作强度大,“连轴转”是工作常态,凌晨5、6点起床,直至深夜才能休息;在配送的过程中,免不了遇到爬楼、步行送件,体力消耗巨大;高温、雨雪、雾霾等天气,需要坚守在工作的第一线,风雨无阻、轻伤不下火线、全年无休.......累死累活,工资收入还不稳定,罚款高,本来送一单快递提成也就接近一块钱,罚一次款的话,一个礼拜就等于白干了。

其次,快递点越来越多,很多公司为了扩大市场份额盲目拓张,到最后疏于管理,很难接到订单,没办法保证快递小哥有稳定的收入。尤其是外卖、同城配送等新兴行业的兴起,补贴政策、薪资水平吸引了大批快递业务员跳槽,从而导致了快递行业的人员流失到其他相关行业。

为了留住快递员,多家快递公司也上调了派件费和调整了针对快递员的面单奖励体系,但基层快递网点还是难以生存。

再来看看原材料成本。自去年以来纸制品价格受供给侧改革和环保限产影响而大涨。同时,随着大量包装垃圾的产生,国家开始推行绿色物流,“鼓励经营快递业务的企业和寄件人使用可降解、可重复利用的环保包装材料,鼓励经营快递业务的企业采取措施回收快件包装材料,实现包装材料的减量化利用和再利用”。

绿色包装肯定是未来的发展趋势,但从目前来看,无论是重复利用型,还是可降解型包装成本都很贵,很多快递公司承担不了。

2016年,由于显著的规模经济带来成本下降,快递公司不得不通过挤压加盟商利益的形式降价;2017年起,一线快递公司开始抢占市场份额,二三线快递品牌业务量增速和盈利能力较差,不得不被迫转型或者被收购;到了今天,快递行业发展日趋成熟,几大快递公司都已经融资、上市,龙头企业市场集中度不断提升,马太效应显现,价格战已经没办法制胜了,中国快递业面临转型升级和产业集中度提升的挑战。

现在的快递企业想要取得较大突破就必须提供更专业、更完善的服务,在调价的同时保证服务水平一致,深耕细分市场,积极尝试新模式、新业态,实现差异化竞争优势。如在“最后一公里”问题上,可以通过发展共同配送、智能快递柜等方式,进一步提高配送效率。

此外,进军中高端快递市场也是部分快递企业转型升级的选择之一。