3PL拥抱快运的方式与不加盟的深层原因

 公司动态   |    2018-09-04 08:19

前文我们讲到三方物流企业为什么要加盟快运网络,有大伽说以偏概全,有诱导之嫌。今天咱们再来深入探讨一下这个问题。

一、3PL拥抱快运网络有哪些方式?

●直接加盟,做一级网点

以前大型家电企业,象美的、科龙、海尔、TCL等,在全国都会设有RDC仓库,由对应的大型三方总包物流公司如安得物流、安泰达物流、海尔物流、南方物流等从制造基地调整车拉到各RDC仓库入库,再从各RDC仓库二次配送到千家万户。

自从淘宝、京东、国美在线、苏宁易购兴起,网购成了一种潮流,更变成一种生活方式。B2B为主到B2C为主,这就注定大件电商为主的快运网络兴起。一个冰箱、一套空调、红酒柜、烟机+灶具及其他相对大型的家电,通过快运网络门到门比专线更快更省。

买方购物方式的转变直接影响到制造企业从线下铺渠道再到线上销售,再后来的线上线下相结合。3PL企业需要适应这种销售模式的改变,小票零担(包括家电、家居大件)的送装,快运网络比专线更有网络优势,星罗密布的网点,送货、上楼、等待半小时等——这些都是标准的服务流程。

小票零担走快运网络,大票零担走专线,全是一本账,算的是成本与效率。所以相当一部分3PL企业直接加盟到快运网络中来,既做出货的货源方,也做派件的末梢。

●与一级网点合作,做二级或者出货口

有一部分3PL企业既想渠道便利,又不想派件,更不想受制于快运网络的各种条条框框,于是他们就与一级网点合作,做只出不派的二级网点,或者只做出货口。

还有一部分小型3PL为了避免加盟费、押金、货量考核、运营考核等一大堆的成本而选择只做出货口。

●客户:炒货给快运网络

这世上,很多精致的实用主义者。3PL的项目大客户一般多是一年一招标,客户有比较大的流动性。今年有一些散货分流需要用到快运网络,明年就不一定了。或者现在有,但是很少,每天只有几票货适合走快运网络,就完全没有必要加盟了。这样只做快运网络或网点的客户也挺好的,一票货多花30、50的成本也无所谓,一年到头也许就是几千到万把块的事情。

●入股、投资

早年地盘为王。有的先知先觉的3PL企业既想加盟快运网络、霸住地盘、等待升值,又不想参与管理,于是他们就与合适的团队合作,只投资入股。几年后一张快运网络飞速发展,做出了价值,地盘细分、经营权转让,也会带来相当的回报。

这样既享受了渠道货物分流的低价与便利,又有投资的回报。笔者从业多年,最近在全国巡回培训,遇到过不少类似的情况。

加盟的益处在《三方物流为什么加盟快运网络?》一文里已经有详细的阐述。在此就不再重复了。

二、不加盟又有哪些原因?

现实中的确有相当一部分3PL没有加盟快运网络,他们只是把快运网络当作不可或缺的一种渠道。

还有一部分似乎对加盟完全绝缘,我们也来大致分析一下:

●加盟费太贵

我们在今年3月21日刊发了一篇文章《投资一个网点,需要多少成本?》,其中提及,如果按“3+2”的标准,不买地盘经营权,一次性投入22万是起步成本。

顺心一个网点加盟费5万、押金5万;中通快运“5+5+2”的模式;安能S级网点也得投5万押金——这样的标准会更高,30万起步是最起码的。

大部分年营业额在几十到百万级别年营收的3PL公司,人员不多,大都是家庭小作坊,这个成本对他们来说太贵,而且此类小三方,以轻资产为主,大多没有自有车辆,经营场地也是租赁的。

快运网络的一级加盟商,既要收件也要派件,所以有一辆4.2米车辆是标配。所以快运网络也不会优选这类小三方做一级。

●已有成型的渠道

此类3PL企业多半在物流园里成长起来,规模较大,很多都在年营收三千万以上,个别市场好的地方遇上过亿的3PL企业也是常有的事。他们通过专线就能完成自己所有项目客户的货物分流,甚至会影响某些专线渠道的价格,很多时候他们的大客户就是专线渠道的打底重货或轻货,从收货、分流到送货,他们打通了所有的环节,对项目客户来说,粘性很强。

特点是,他们都有几个项目大客,货源稳定。他们是时下快运网络优选的一级加盟商人选,但对于快运网络来说,一块小地盘不能满足他们的胃口,跨区取件会成为常态,这就需要彼此去平衡与取舍。

快运网络更需要他们,他们不一定需要快运网络。仅是在快运新开线路或者淡季填仓时偶尔有货进网,或者在春节前(快运网络放假比专线迟)也时有货物进网分流。

●客户需求决定

上述大三方很多也是这种情况。

比如一个快消品(如饼干、糖果、饮料等)客户,他们仍然是经销商的模式到各省省会或主要地级市就好,专线就可以满足他们的分流需求。所以不需要快运网络

快运的优势是网络化、标准化,有些3PL的客户要求个性化属性较强(如一些高科技电子产品),比如入仓(电商仓、保税仓等)、报关、分型号堆码等,这些快运网络的标准化服务无法满足其需求,所以不合适也不会选择加盟

甚至有些3PL企业服务的客户以整车、海运整柜为主,季节性明显,或者出口较多,就更不需要国内的快运零担网络了。

——有几个主客的大中型三方不加盟,基本属于这种情况。

●其他原因

也有一部分3PL由于在当地有相当知名度,货量惊人,在快运网络的直营点部开有出货口,或者跟已加盟的网点有合作,他们觉得没有必要再去加盟。

早年快运野蛮生长,走货质量(包括时效、破损与售后)不能满足他们的客户需求;还有一部分抱着美好的希望去加盟,结果因为每家快运网络情况不尽相同、发展阶段不一样,折腾的内容也大不相同,他们或者囿于走货质量、或者是在处理与区域领导的关系上,“除却巫山不是云、天下乌鸦一般黑”,有深受加盟之苦而退网的,这类会更绝缘!

当然还有后知后觉者,或者固守已有的模式不想改变,抱着能挣几年是几年的心态。他们不拥抱也在情理之中。

加盟与不加盟,拥抱与不拥抱都是从实际情况出发,大多由自己的客户所决定的。天下没有两片完全相同的树叶,也没有一种模式能将3PL加盟或者不加盟的情况完全描述清楚,我们权当茶余闲聊,欢迎补充与拍砖。