物流行业的年末雾霾

 货运百科     |    2018-12-02 15:12

杭州连续一周的大雾,天总是灰蒙蒙的,眼睛像被蒙上了一层薄纱布,看一切都昏昏沉沉。这又让人们开始争论这到底是雾还是霾,于是气象局又每年如复读机一样告诉大家雾和霾的区别。其实到底是雾是霾,走到户外空气中吸一口就知道,大可不必写一篇长篇大论来分辨,每个人心中都有那么一杆秤,如今的老百姓也没那么好糊弄。

时间已经来到了2018年的最后一个月,而在这已近年底的日子里,物流行业好像也笼罩上了一层雾霾,坏消息不断。刚过去的十一月,兰州、驻马店和张家口连续三场特大车祸和爆炸,带走了数十名货车司机的生命,很多家庭因此而破散和陷入困境,生命显得如此脆弱,物流行业的高风险也随处存在,我们必须提醒自己,安全第一,切不能存在侥幸。另外,我们的媒体,我们的相关部门应更多的关注底层物流人的生存现状。

车子不安全,物流企业们年底的日子似乎也不是很好过。我们现在已经看不到像年初那样各家物流公司们走马灯的到处开加盟会和产品发布会,也很少听到物流企业们融资的消息,坏消息倒是不断。11月28日供销大集发布公告宣布终止收购四川远成物流和海航货运,这对远成来说可不是什么好消息,甚至可以说是雪上加霜,而远成各地欠薪维权的消息依然不绝于耳。这也给那些手中有钱,整天喊着收购这个,整合那个,而完全不顾这家企业究竟有没有发展潜力的资本们提了个醒,有钱也不能任性,商业规则还是要遵守的,否则不仅扰乱了行业发展的正常秩序,搞不好还要引火自焚。

这个月,被维权的不仅仅只有远成,另外一家区域网络快运公司的员工们这几天也正在忙着维权讨薪,据说钱已经烧光了,全网停运,估计要想重新崛起已经很难,今年以来这样的案列已经不止一家了,快递行业的全峰和快捷就是前车之鉴。资本的火热和媒体的鼓噪,让很多物流人都具有了一颗资本心,一切都是以实现资本投资为目的,盲目的加盟建网,盲目的扩张,到头了,一旦资金没有到位,等待的只能是关门和被维权。如今的物流行业的风险已经很高,但还是不断有新入局者,每个人都觉得自家的商业模式最好,自己的软件最符合物流规律,自己最了解物流,但是唯独很多人没考虑传统物流已经是一个严重过剩的行业。我们都喊着物流难做,价格太低,为什么?因为我们的生产力已经过剩,你没有办法去涨物流服务价格,即使你提供了优质服务,客户依然会选择低价格,因为货主们也艰难,他们也要降本增效。

所以,经常有朋友来咨询这家或哪家物流公司如何,这家平台或哪家联盟怎样的时候,我的答案是:凡是现在还在进入传统物流业务板块的,我基本都不看好,包括什么京东投资快运、满帮涉足专线运输等,因为现在传统物流已经是一个红海行业,物流服务价格已经足够低,有太多的竞争者,供大于求,这个时候进入,只能是一个抢食者,新进入者只能加剧行业的竞争,即使你通过资本通过品牌抢占了一定的市场份额,又能怎样?只要这个行业的生产关系不变,等待的还是其它竞争这对你的冲击。至于平台和联盟,我之前就说过了,现在大多数的平台和联盟只是在组织结构上发生改变,实际并没有改变其生产能力,人还是那一群人,管理还是那个管理,只是由以前的几家单干,现在以各种形式搭伙过日子,本质上并没有发生多少改变,所以,大多数平台或联盟并不能改变什么。

今天的天气依然是霾,物流行业也是一样的雾里看花,很多时候我们只是自欺欺人的对人说眼前的这个只是雾,不是霾,但是到底是雾还是霾,在吸的人都知道!